‘Ask the captain’
In de USA Today staat een leuke rubriek met de naam van dit topic, waar lezers vragen kunnen stellen aan een vlieger over het vliegen. Misschien een leuk idee voor dit forum?
Kom maar op met die vragen...
Cygnus schreef op 13-07-2021 om 18:28:
[..]
Daarom is het zo jammer dat we dat niet meer kunnen laten zien. Het grootste deel van de tijd doen we niet zoveel en zijn we echt niet constant bezig met 'leven-of-dood' beslissingen, gelukkig niet zeg... Start en landing zijn natuurlijk wel even momenten van concentratie, evenals taxiën trouwens (best een dingetje om zo'n groot ding te rijden), maar daartussen is het meestal erg rustig. Niet dat we niets doen, maar de spanningsboog is dan laag.
Wat leuk dat je vragen beantwoord van ons. Ik ben van Ouders dus ik ken het niet.
Ik heb in ieder geval 2 vragen, de eerste is nav wat je hierboven hebt gezet: Als iemand jou een luie buschauffeur noemt, wat geef jij dan als antwoord? Ik doel erop dat men wel eens denkt: ach het is starten en landen en verder zijn het gewoon luie buschauffeurs want die moeten wél de hele tijd opperst geconcentreerd zijn.
Je mag ook zeggen: met zulke mensen praat ik niet eens hoor 
Mijn tweede vraag is: ik had begrepen dat sinds 9/11 er wat was veranderd met de toegang naar de cabine. Klopt dat? En zo ja: Is er sinds het drama met Germanwings in maart 2015 weer iets veranderd in het vliegtuig waar je over mag vertellen?
Cygnus, super interessant om dit te lezen, dankjewel voor je gedetailleerde uitleg.
Enne...coffin corner ..serieus. Mooie benaming 
Nummer schreef op 28-07-2021 om 00:23:
[..]
Wat leuk dat je vragen beantwoord van ons. Ik ben van Ouders dus ik ken het niet.
Ik heb in ieder geval 2 vragen, de eerste is nav wat je hierboven hebt gezet: Als iemand jou een luie buschauffeur noemt, wat geef jij dan als antwoord? Ik doel erop dat men wel eens denkt: ach het is starten en landen en verder zijn het gewoon luie buschauffeurs want die moeten wél de hele tijd opperst geconcentreerd zijn.
Je mag ook zeggen: met zulke mensen praat ik niet eens hoor
Nee hoor, ik blijf nog steeds met zulke mensen praten hoor…
Mijn reactie daarop dat we niet worden betaald voor het fysieke werk, maar voor andere dingen. Wat zijn die dan? Ten eerste is de werkdruk tijdens de vlucht niet hoog, maar je moet elk moment kunnen schakelen naar wél een hoog. Een buschauffeur doet één keer rijexamen, wij doen het elk half jaar. We werken op tijden dat de buschauffeur in bed ligt. Een bus kan je altijd met problemen aan de kant van de weg zetten, de bediening is toch wel wat eenvoudiger. Een buschauffeur werkt alleen, ik mag een heel team aansturen. Vliegen is bijzonder ongezond: drukverschil, tijdsverschil, straling.
Maar waar we echt voor betaald worden is de verantwoordelijkheid: we moeten soms beslissingen nemen die serieus geld kunnen kosten. Maar daarnaast is de gezagvoerder tijdens de vlucht de vertegenwoordiger van de Nederlandse staat, en dat is een best grote verantwoordelijkheid.
Ik zie kortom nog wel wat verschillen…
Nummer schreef op 28-07-2021 om 00:36:
Mijn tweede vraag is: ik had begrepen dat sinds 9/11 er wat was veranderd met de toegang naar de cabine. Klopt dat? En zo ja: Is er sinds het drama met Germanwings in maart 2015 weer iets veranderd in het vliegtuig waar je over mag vertellen?
Dat klopt. Maar ik kan er verder niet veel over zeggen. Niet dat het super geheim is, maar ik heb een vertrouwensfunctie en dat houdt in dat ik verondersteld wordt hier niets over te vertellen. Sorry…
Pino4 schreef op 28-07-2021 om 19:24:
Cygnus, super interessant om dit te lezen, dankjewel voor je gedetailleerde uitleg.
Enne...coffin corner ..serieus. Mooie benaming
Graag gedaan. Ja, serieus, ik heb de naam niet verzonnen, het is echt een bekend begrip in de luchtvaart. Zegt wel wat over de situatie, niet? Het is ook erg vervelend als je op hetzelfde moment zowel te snel als te langzaam vliegt. We houden dit altijd in de gaten als we gaan klimmen en nemen altijd voldoende marge. Gelukkig houdt de boordcomputer deze gegevens allemaal bij.
De naam bekt wel lekker…
(citaat zodat ik niet alles hoef te quoten)
Maar naarmate een vliegtuig langer vliegt wordt het lichter, omdat het brandstof verbruikt. Op lange vluchten wordt daarom onderweg een paar keer een klim naar een iets grotere hoogte gemaakt, want hoe ijler de lucht, hoe minder weerstand en dus goedkoper. Op korte vluchten speelt dit veel.
Dit viel mij op toen ik naar Indonesië vloog dat op driekwart van de route het vliegtuig extra hoogte maakte.
Vind het leuk om dat soort dingen op een scherm bij te houden.
Ik vind het mooi dat je deze gegeven kan zien vanuit je stoel.
Bedankt voor de antwoorden Cygnus.
leuk dat extra stuk voor de liefhebbers.
ps: Je beantwoord veel vragen van ons en dat doe met eigen zeggen met plezier, mocht je toch een keer een pauze willen/ vakantie, enz.
Dan kun je een bericht posten dat je even afwezig bent.
Ik denk dat een ieder hier begrip voor heeft, zodat je bijvoorbeeld in je vakantie niet alsnog met werk bezig moet zijn.
Cygnus schreef op 28-07-2021 om 23:54:
[..]
Nee hoor, ik blijf nog steeds met zulke mensen praten hoor…
Mijn reactie daarop dat we niet worden betaald voor het fysieke werk, maar voor andere dingen. Wat zijn die dan? Ten eerste is de werkdruk tijdens de vlucht niet hoog, maar je moet elk moment kunnen schakelen naar wél een hoog. Een buschauffeur doet één keer rijexamen, wij doen het elk half jaar. We werken op tijden dat de buschauffeur in bed ligt. Een bus kan je altijd met problemen aan de kant van de weg zetten, de bediening is toch wel wat eenvoudiger. Een buschauffeur werkt alleen, ik mag een heel team aansturen. Vliegen is bijzonder ongezond: drukverschil, tijdsverschil, straling.
Maar waar we echt voor betaald worden is de verantwoordelijkheid: we moeten soms beslissingen nemen die serieus geld kunnen kosten. Maar daarnaast is de gezagvoerder tijdens de vlucht de vertegenwoordiger van de Nederlandse staat, en dat is een best grote verantwoordelijkheid.
Ik zie kortom nog wel wat verschillen…
Dank je wel. Overigens rijden bussen ook in de nacht en vroege ochtend toch? En een buschauffeur heeft ook een grote verantwoordelijkheid. Denk maar eens aan alle busongevallen die we kennen, deze bijvoorbeeld:
Busongeval in Sierre - Wikipedia
Maar toch aardig dat je met die mensen blijft praten. Dank voor je antwoord. Ook voor het andere, ik had al zoiets verwacht en dat is ook een antwoord. Kan en mag je wel ingaan op de wijzigingen na 9/11 of ook niet?
Na die zelfmoordpiloot moest volgens mij altijd iemand van de cabincrew de cockpit in als één van de piloten naar de wc ging. Maar had 't idee dat dat alweer verslapte tijdens de laatste vluchten die ik gemaakt heb.
Nummer schreef op 30-07-2021 om 23:11:
[..]
Dank je wel. Overigens rijden bussen ook in de nacht en vroege ochtend toch? En een buschauffeur heeft ook een grote verantwoordelijkheid. Denk maar eens aan alle busongevallen die we kennen, deze bijvoorbeeld:
Busongeval in Sierre - Wikipedia
Maar toch aardig dat je met die mensen blijft praten. Dank voor je antwoord. Ook voor het andere, ik had al zoiets verwacht en dat is ook een antwoord. Kan en mag je wel ingaan op de wijzigingen na 9/11 of ook niet?
Jij ook bedankt Nummer. Deze discussie is niet nieuw en zal altijd blijven. Het zij zo. Ik heb mijn argumenten gegeven en ik zal het daar ook bij laten op de laatste opmerking na: vrienden van mij - niets te maken verder met de luchtvaart - die mijn werk van dichtbij hebben meegemaakt heb ik nooit meer de term ‘luie buschauffeur’ horen gebruiken.
redbulletje schreef op 30-07-2021 om 23:18:
Na die zelfmoordpiloot moest volgens mij altijd iemand van de cabincrew de cockpit in als één van de piloten naar de wc ging. Maar had 't idee dat dat alweer verslapte tijdens de laatste vluchten die ik gemaakt heb.
Geen ‘verslapping’, die richtlijn is gewoon geschrapt.
Recent weer twee voorbeelden van wat we ‘unruly passengers’ noemen: Transavia & Frontier Airlines. Dit is echt een groot probleem aan het worden.
In een vliegtuig zit je - afgezien van de coronaperiode - nou eenmaal hutjemutje op elkaar, het is voor veel mensen best spannend en er zijn veel momenten dat je iets moet: riemen om, niet naar het toilet, enz. De emoties lopen soms hoog op, de mondkapjes maken het niet makkelijker. En dan hebben we ook nog alcohol & drugs, psychische problemen, en soms gaat dat niet goed.
Dit is één van de dingen waar we ons als bemanning echt zorgen om maken. We krijgen er training voor, maar elke situatie & mens is weer anders. Hier zijn geen pasklare procedures voor, en dat maakt de uitkomst onvoorspelbaar. En laat dat nou juist iets zijn waar vliegers een hekel aan hebben.
Standaard wat pammetjes uit gaan delen aan passagiers zodat ze relaxt zijn en/of slapen.
redbulletje schreef op 05-08-2021 om 19:29:
Standaard wat pammetjes uit gaan delen aan passagiers zodat ze relaxt zijn en/of slapen.
Daar heb ik slechte ervaringen mee, niet in de zin van wangedrag, maar wel heel gênante situaties…
Cygnus schreef op 05-08-2021 om 21:31:
[..]
Daar heb ik slechte ervaringen mee, niet in de zin van wangedrag, maar wel heel gênante situaties…
Kun je een tipje van de sluier lichten Cygnus, zonder teveel details voor de passagier(s) uit het verhaal.
Je maakt mij nieuwsgierig.