‘Ask the captain’
In de USA Today staat een leuke rubriek met de naam van dit topic, waar lezers vragen kunnen stellen aan een vlieger over het vliegen. Misschien een leuk idee voor dit forum?
Kom maar op met die vragen...
Cygnus schreef op 23-07-2023 om 19:09:
[..]
Nee, dat niet. Maar er zijn verschillende ‘barrières’ om te voorkomen dat twee vliegtuigen elkaar op deze manier te dicht naderen. De eerste is de informatie voor Schiphol dat je bij parallelle naderingen de localizer niet moet overshooten, dat betekent niet in de baan van een andere vlucht komen. De tweede is het verschil in hoogte bij het beginnen van de nadering, en dan heb je uiteraard nog de verkeersleiding en als laatste TCAS. Één van deze barrières heeft niet gewerkt (de eerste dus) en dat maakt het een incident. De andere hebben dus wel gewerkt.
Dat is wel heel fijn om te weten. Het leest zo griezelig zo’n krantenartikel.
Trientje-vitamientje schreef op 24-07-2023 om 08:20:
[..]
Dat is wel heel fijn om te weten. Het leest zo griezelig zo’n krantenartikel.
Dat begrijp ik en dat is ook meteen het grote probleem met de media. Luchtvaart is best een specialistisch vakgebied, maar dit soort verhalen doen het altijd erg goed bij het publiek. En eerlijk gezegd vind ik de kennis bij veel luchtvaartjournalisten van de grote dagbladen vaak bedroevend.
Een ander voorbeeld: een aantal weken geleden zijn er een paar berichten geweest van vliegtuigen die geland zijn op Schiphol met een ‘gebarste’ voorruit in de cockpit. Gebracht op een sensationeel alarmerende toon. Heb ik zelf ook wel eens gehad, maar dat heeft (gelukkig) de krant nooit gehaald omdat we zijn doorgevlogen en geland zijn in het donker (niet op Schiphol trouwens) en dus niemand van de passagiers dat heeft gemerkt. Vliegtuig stond daarna wel 2 dagen in de hangaar. Zo’n ruit bestaat uit verschillende lagen en in alle gevallen ging het om de buitenste laag. Die laag is alleen bedoeld om de kracht van tegen de ruit botsende vogels op te vangen en draagt niet het drukverschil. Technisch gezien is er dan helemaal niets aan de hand, alleen ziet één vlieger wat moeilijker naar voren. Reden dat wij zijn doorgevlogen, alleen is het probleem dat je er niet meer mee mag vertrekken. Dus dat klinkt heel heftig, maar in feite is er geen enkel gevaar. Ik heb wel zitten gniffelen om die berichten…
Naar aanleiding van een gesprek met mijn kind:
Cygnus, weet jij of een "echte" operatie (met snijwerk zeg maar) in de lucht kan worden uitgevoerd? Je leest met enige regelmaat berichten over uitwijken wegens medisch noodgeval of een arts die aan boord moeten reanimeren. Maar ik ken geen verhaal over opereren omdat ze bijvoorbeeld boven de oceaan vliegen en nog uren verwijderd van het dichtstbijzijnde vliegveld. Is dat überhaupt mogelijk?
Coreopsis schreef op 25-07-2023 om 07:24:
Naar aanleiding van een gesprek met mijn kind:
Cygnus, weet jij of een "echte" operatie (met snijwerk zeg maar) in de lucht kan worden uitgevoerd? Je leest met enige regelmaat berichten over uitwijken wegens medisch noodgeval of een arts die aan boord moeten reanimeren. Maar ik ken geen verhaal over opereren omdat ze bijvoorbeeld boven de oceaan vliegen en nog uren verwijderd van het dichtstbijzijnde vliegveld. Is dat überhaupt mogelijk?
Ik geef even een antwoord:
Ik moest eens iemand in de lucht ‘redden’ omdat deze persoon dreigde te stikken. Ik moest toen een tracheotomie uitvoeren (sneetje in de luchtpijp maken om te kunnen beademen). Dat was iom het personeel en de piloot. Maar dat werd nog een heel gedoe eenmaal op de grond. Volgens mij konden we pas zes uur later naar bestemming verder reizen.
In feite kan je niet echt opereren, te weinig ruimte en middelen. Noodgrepen zijn al lastig. Het vliegtuig is altijd in beweging.
Maar Cygnus weet er uiteraard veel meer van.
SuzyQFive schreef op 25-07-2023 om 08:29:
[..]
Ik geef even een antwoord:
Ik moest eens iemand in de lucht ‘redden’ omdat deze persoon dreigde te stikken. Ik moest toen een tracheotomie uitvoeren (sneetje in de luchtpijp maken om te kunnen beademen). Dat was iom het personeel en de piloot. Maar dat werd nog een heel gedoe eenmaal op de grond. Volgens mij konden we pas zes uur later naar bestemming verder reizen.
In feite kan je niet echt opereren, te weinig ruimte en middelen. Noodgrepen zijn al lastig. Het vliegtuig is altijd in beweging.
Maar Cygnus weet er uiteraard veel meer van.
Wow! Wat fantastisch dat je zo iemands leven hebt kunnen redden.
SuzyQFive schreef op 25-07-2023 om 08:29:
[..]
Ik geef even een antwoord:
Ik moest eens iemand in de lucht ‘redden’ omdat deze persoon dreigde te stikken. Ik moest toen een tracheotomie uitvoeren (sneetje in de luchtpijp maken om te kunnen beademen). Dat was iom het personeel en de piloot. Maar dat werd nog een heel gedoe eenmaal op de grond. Volgens mij konden we pas zes uur later naar bestemming verder reizen.
In feite kan je niet echt opereren, te weinig ruimte en middelen. Noodgrepen zijn al lastig. Het vliegtuig is altijd in beweging.
Maar Cygnus weet er uiteraard veel meer van.
Jee wat een verhaal. De omstandigheden lijken me inderdaad verre van ideaal. Kind vroeg zich af hoe dat dan gaat als er eigenlijk acuut een operatie nodig is. Maar het lijkt me inderdaad dat je weinig meer kunt dan iemand zo veel mogelijk stabiliseren en vervolgens wachten of hij het haalt tot je op de grond staat. Snijden op een slecht verlicht gangpad in een hobbelend vliegtuig verhoogd iemands kansen vast niet echt.
Coreopsis schreef op 25-07-2023 om 07:24:
Naar aanleiding van een gesprek met mijn kind:
Cygnus, weet jij of een "echte" operatie (met snijwerk zeg maar) in de lucht kan worden uitgevoerd? Je leest met enige regelmaat berichten over uitwijken wegens medisch noodgeval of een arts die aan boord moeten reanimeren. Maar ik ken geen verhaal over opereren omdat ze bijvoorbeeld boven de oceaan vliegen en nog uren verwijderd van het dichtstbijzijnde vliegveld. Is dat überhaupt mogelijk?
In principe niet, want het is bijna onmogelijk een steriele omgeving te creëren in een vliegtuig, en die heb je nodig bij een operatie. Maar nood breekt wet. We hebben er geen gereedschap voor aan boord, zoals scalpels.
Ik weet wel dat er een organisatie is die een speciaal vliegtuig heeft voor oogoperaties in hulpbehoevende landen, inclusief operatiekamer.
wat is het verste vliegen (in tijd) dat je verwijderd kan zijn van een luchthaven in geval van nood? En mag je een passagier in nood in elk land aan de grond zetten ook als die geen visum voor het land heeft (en wat dan met meereizende familieleden)?
Cygnus schreef op 25-07-2023 om 01:04:
[..]
Dat begrijp ik en dat is ook meteen het grote probleem met de media. Luchtvaart is best een specialistisch vakgebied, maar dit soort verhalen doen het altijd erg goed bij het publiek. En eerlijk gezegd vind ik de kennis bij veel luchtvaartjournalisten van de grote dagbladen vaak bedroevend.
Een ander voorbeeld: een aantal weken geleden zijn er een paar berichten geweest van vliegtuigen die geland zijn op Schiphol met een ‘gebarste’ voorruit in de cockpit. Gebracht op een sensationeel alarmerende toon. Heb ik zelf ook wel eens gehad, maar dat heeft (gelukkig) de krant nooit gehaald omdat we zijn doorgevlogen en geland zijn in het donker (niet op Schiphol trouwens) en dus niemand van de passagiers dat heeft gemerkt. Vliegtuig stond daarna wel 2 dagen in de hangaar. Zo’n ruit bestaat uit verschillende lagen en in alle gevallen ging het om de buitenste laag. Die laag is alleen bedoeld om de kracht van tegen de ruit botsende vogels op te vangen en draagt niet het drukverschil. Technisch gezien is er dan helemaal niets aan de hand, alleen ziet één vlieger wat moeilijker naar voren. Reden dat wij zijn doorgevlogen, alleen is het probleem dat je er niet meer mee mag vertrekken. Dus dat klinkt heel heftig, maar in feite is er geen enkel gevaar. Ik heb wel zitten gniffelen om die berichten…
Het hele vliegen is (zelfs als je je er een beetje in verdiept) toch nog een ver van je bed show voor veel mensen. Voor mij in elk geval wel.
Zo was er een binnenpaneel verzakt in ons vliegtuig vorigjaar. En de piloot die even kwam kijken zei, oh fixen we zo wel even op bonaire, is maar een klein stukje vliegen…
Ja hallo, op zo’n klein stukje kan je ook diep de zee in donderderen dacht ik toen 
Maar goed, voor hem zal het net al een bus zijn. In de stadsbus zou ik er ook mn neus voor ophalen en denken, nou lekker onderhoud hier.
Trientje-vitamientje schreef op 26-07-2023 om 09:28:
[..]
Het hele vliegen is (zelfs als je je er een beetje in verdiept) toch nog een ver van je bed show voor veel mensen. Voor mij in elk geval wel.
Zo was er een binnenpaneel verzakt in ons vliegtuig vorigjaar. En de piloot die even kwam kijken zei, oh fixen we zo wel even op bonaire, is maar een klein stukje vliegen…
Ja hallo, op zo’n klein stukje kan je ook diep de zee in donderderen dacht ik toen
Maar goed, voor hem zal het net al een bus zijn. In de stadsbus zou ik er ook mn neus voor ophalen en denken, nou lekker onderhoud hier.
Ik begrijp dat het in de beeldvorming wat vreemd overkomt, zo’n verzakt paneel, maar wat ik probeer duidelijk te maken is dat het echt anders zit. Voor alle system en onderdelen die veiligheid-gerelateerd zijn, zijn er strenge voorschriften wat het moet doen en wat eventueel defect mag zijn. Dat geldt niet voor veel dingen in de cabine. Zo’n verzakt paneel heeft geen invloed op de veiligheid, het ziet er raar uit, maar is niet erg. Dat zet de technische dienst in Bonaire wel weer even vast. De koppeling verzakt paneel en in de zee terecht komen klopt niet… En het zegt dus ook niets over de veiligheid van het vliegtuig.
Marie.L schreef op 25-07-2023 om 23:00:
wat is het verste vliegen (in tijd) dat je verwijderd kan zijn van een luchthaven in geval van nood? En mag je een passagier in nood in elk land aan de grond zetten ook als die geen visum voor het land heeft (en wat dan met meereizende familieleden)?
De eerste vraag: 3 uur, tenminste, voor tweemotorige toestellen. Voor 3 of 4 is er geen grens. Heeft overigens niet te maken met medische noodgevallen.
En ja, een medisch noodgeval is ook een echt noodgeval, en volgens de internationale afspraken mag je als gezagvoerder elke beslissing nemen in dat geval die je noodzakelijk acht. Daarbij spelen zaken als een visumplicht niet mee. De overwegingen dan zijn: kwaliteit & afstand van medische voorzieningen (die informatie hebben we aan boord bij de hand), en veiligheid qua operatie. De rest is bijzaak. Hoe dat dan zit met meereizende familieleden zal per land verschillen.
Er zijn wel gebieden die echt off-limit zijn, zoals bijvoorbeeld Noord-Korea.
dankjewel!
En wat is in de praktijk het verste in vlieguren dat je verwijderd bent van een luchthaven bij het oversteken van de oceaan?
Cygnus schreef op 25-07-2023 om 14:52:
[..]
In principe niet, want het is bijna onmogelijk een steriele omgeving te creëren in een vliegtuig, en die heb je nodig bij een operatie. Maar nood breekt wet. We hebben er geen gereedschap voor aan boord, zoals scalpels.
Ik weet wel dat er een organisatie is die een speciaal vliegtuig heeft voor oogoperaties in hulpbehoevende landen, inclusief operatiekamer.
Maar die staat dan op de grond toch? Niet vliegend opereren lijkt me.
Marie.L schreef op 27-07-2023 om 07:19:
dankjewel!
En wat is in de praktijk het verste in vlieguren dat je verwijderd bent van een luchthaven bij het oversteken van de oceaan?
3 uur… Dat is het maximum en het gebeurt regelmatig dat we die afstand ook daadwerkelijk aantikken. Er zijn echt wel wat vliegvelden onderweg hoor: Shannon, Kevlavik, Søndre-Stormfjord op Groenland, Iqualuit, Azoren…
SuzyQFive schreef op 27-07-2023 om 10:28:
[..]
Maar die staat dan op de grond toch? Niet vliegend opereren lijkt me.
https://www.orbis.org/en/what-we-do/flying-eye-hospital
Klopt hoor… Ze opereren niet tijdens de vlucht.