‘Ask the captain’

DehaarclipvanMarieClaire schreef op 12-07-2023 om 08:55:

En iedereen zegt wel altijd: zeg gewoon tegen het cabine personeel als je bang bent maar in de praktijk doet niemand dat. Ik heb het iig nog nooit meegemaakt. En ik schaam me dan ook dood. Iedereen kan meeluisteren naar jouw domme angst. Ik hou dus mijn mond wijselijk. Nog nooit meegemaakt dat mensen bang zijn behalve ik dus.

Ik maak het dus wel mee, en soms lukt het me ook om tijdens de vlucht iemand te helpen (als we met drie vliegers zijn dan). Het is echt niet iets om je voor te schamen, en het cabinepersoneel weet het ook liever wel. Gewoon zeggen dus. Maar als je er echt wat aan wilt doen, kan ik je VALK aanraden. Als je meer wilt weten, stuur me dan een PB, dan kan ik je wat meer gegevens er over geven…

SuzyQFive schreef op 15-07-2023 om 08:28:

Haarclip: misschien moet je ook niet zoveel willen lezen over wat er allemaal mis kan gaan. Er verschijnt misschien eens per maand eens een berichtje en dan is het grootste deel ook nog eens over een medische oorzaak. Maar dagelijks zijn er honderdduizend vluchten wereldwijd.

Het is net als met symptomen gaan googlen. Moet je ook niet doen als je ziek bent. Voor jou is de vliegangst de ‘ziekte’. Vermijd dus berichten die gaan over excessen met vliegtuigen. Je voedt er alleen maar je angst mee. Alles weten maakt niet dat je angst minder wordt.
(Heel anders maar ik was zwanger toen tijdens mijn studie het blok zwangerschapscomplicaties voorbij kwam, geen aanrader…).

Ik ben het met je eens Suzy, alleen zou ik vliegangst niet willen vergelijken met een ziekte: angst is namelijk een heel natuurlijke, menselijke reactie. Maar als je angst voelt voor de dingen die niet bedreigend zijn, zoals vliegen of een vliegtuig, wordt het een stoornis. Over het algemeen goed behandelbaar, maar zeker geen ziekte!

BuzzLightyear schreef op 16-07-2023 om 01:55:

Hi Cygnus,

Ik heb ook wel een paar vragen.
Vorige week heb ik voor het eerst in mijn leven gevlogen en ik vond het best spannend!
Het was midden in de storm Poly en dat ik net 3 NL-Alerts had gehad om vooral binnen te blijven èn dat ik vloog met een 737MAX hielp niet echt...

Achteraf allemaal onnodig want alles verliep gelukkig (uiteraard) prima.
Het opstijgen en landen vond ik leuk, alles daartussen vond ik maar saai.

Maar nu mijn vragen,
Wat mij opviel was dat de gezagvoerder op een gegeven moment meedeelde dat het cabinepersoneel langs zou komen met allerlei tax-free meuk. (waar voor zover ik kon zien niemand in geïnteresseerd was) Hij stak hier een heel verhaal bij af.
Doe jij dat ook en wat vind je daar van?
Just part of the job?
Kan me voorstellen dat je vlieger bent geworden om te vliegen en niet om de vertegenwoordiger uit te hangen.

Wat ik wel jammer vond dat de piloot nergens nou eens vertelde waar we ons bevonden. Ik ben nogal nieuwsgierig en als ik een stukje land zie wil ik graag weten wat ik zie.
Doe jij dat wel? Is dat piloot afhankelijk? Zijn er regels voor?

Kan het ècht kwaad als ik mijn telefoon niet op de 'vliegtuig' stand zet? Kan mijn telefoon werkelijk jouw systemen in de war schoppen?

Vlieg je altijd met hetzelfde vliegtuig?
Maw, is het echt jouw vliegtuig zoals mijn auto mijn auto is of krijg je er gewoon een toegewezen waar je het maar mee moet doen?

Erg leuk en leerzaam topic trouwens, volg het al sinds je er mee begonnen bent op het VIVA forum.
Nu ik eenmaal gevlogen heb kan ik eindelijk meepraten

Hee Buzz,

Fijn om te lezen dat jouw eerste vliegervaring positief was, ondanks Poly. En je hebt gelijk: het merendeel van de vlucht is eigenlijk erg saai, en zo zien we dat graag!

Jouw vragen:

KLM verkoopt geen tax free meer aan boord, dus gelukkig hoef ik dat verkooppraatje niet te houden.

We vertellen af-en-toe wel eens waar we zijn, als er iets bijzonders te zien is. Maar de meeste passagiers willen rust, of gewoon hun film blijven kijken, dus het zijn uitzonderingen. Het toestel wat ik vlieg heeft flight tracking, dus dan kun je het ook gewoon op het schermpje zien waar we uithangen. Regels zijn er niet voor, maar we hebben wel een PAS (Passenger Address System, de omroepinstallatie) richtlijn.

Nee, we hebben niet ons eigen vliegtuig. Zou ook raar zijn, want dan vliegt het toestel niet als ik vrij ben. En er is één ding nog duurder dan een vliegtuig dat vliegt, en dat is een vliegtuig dat stil staat.

Leuk om te lezen dat je het interessant vindt!

Lali schreef op 17-07-2023 om 20:27:

Ik lees dit draadje ook heel graag, je kunt zo helder uitleggen.
Maar naar het antwoord op de vraag of je telefoon nog steeds op vliegtuigstand moet, ben ik ook nieuwsgierig. Toevallig hoorde ik deze week dat Xander van der Wulp een push bericht over het aftreden van Rutte kreeg in het vliegtuig. Hij had dus geen vliegtuigstand aan en vloog blijkbaar net langs een mast.Ik heb vorige maand een paar keer in een vliegtuig gezeten en in het ene vliegtuig werd gemeld dat het moest, in het andere niet. En je kunt wel vaak toegang tot wifi kopen als je je toestel op vliegtuigstand zet.
Zijn er nog geen algemene regels?

Die was ik nog vergeten…

Ja, de mobiel moet nog steeds op de vliegtuigstand. Als je dat niet doet kan het zeker invloed hebben op sommige systemen, met name de radio. Het geluid van een ‘zoekende’ mobiel is soms te horen over de radio, niet dat alles onverstaanbaar wordt, maar het is wel irritant. Dit heb ik al verschillende keren meegemaakt, dus het is geen broodje-aap-verhaal. Een collega van me vertelde me eens dat de cabinedruk wat fluctueerde, en het cabinepersoneel vond iemand die met zijn mobiel bezig was die niet op flight mode stond. Zodra dit gevraagd werd hield het fluctueren op.

Het vliegtuig zal echt niet in grote problemen komen als je het eens vergeet, maar het beïnvloedt wel degelijk soms systemen. Het is met name een certificatie-ding, mobiele telefoons zijn niet luchtvaart-goedgekeurd, daarom mag het niet volgens de regelgeving. Bovendien zal je het zelf niet willen, want een constant zoekende telefoon vreet batterij-vermogen.

Overigens kun je, als het aan boord zit, er wel de WiFi mee gebruiken, dat is namelijk wel gecertificeerd en werkt ook op flight mode.

Trientje-vitamientje schreef op 22-07-2023 om 09:29:

https://www.nhnieuws.nl/nieuws/322200/mogelijke-catastrofe-voorkomen-bijna-botsing-in-de-lucht-bij-schiphol-door-verkeersleiding-afgewend

Hoe kan het eigenlijk dat TCAS hier niet heeft ingegrepen? Staat dat uit bij de landing?

Ten eerste: TCAS grijpt niet in. Het is een waarschuwingssysteem dat niet via de autopilot het vliegtuig overneemt.

Ten tweede was de verkeersleiding TCAS voor, eigenlijk zoals het hoort, want TCAS is de ‘last line of defense’ en die willen we vermijden.

TCAS heeft 2 verschillende waarschuwingen: de ‘Traffic Alert’ of TA, met een computerstem die dit zegt en het betreffende vliegtuig wordt in amber op het navigatiescherm getoond. In principe doen we dan als vlieger nog niets aan ons vliegpad, maar zetten we wel alle lampen bij (in dit geval was dat al gebeurd, want ze gingen allebei landen) en proberen we het andere toestel visueel te krijgen. De TA komt bij ongeveer 45 sec tot voorspelde ‘impact’.

De andere is de ‘Resolution Advisory’ of RA. De computerstem zegt dan wat we in het verticale vlak moeten doen (CLIMB, DESCENT of MONITOR VERTICAL SPEED), op het navigatiescherm wordt het toestel in rood weergegeven en in het scherm met de kunstmatige horizon wordt aangegeven hoe we moeten vliegen. Als de RA komt moeten we die als vlieger opvolgen. Deze komt ongeveer 25 sec voor ‘impact’.

TCAS schakelt de RA automatisch uit onder de 1000ft (300m) voor de landing, omdat we geen DESCENT RA willen dicht bij de grond. Deze 2 vluchten zaten daar overigens nog boven. We kunnen ook zelf TCAS op TA-only zetten, wat we eigenlijk alleen doen als er een motor uit is, omdat we dan een eventuele TCAS CLIMB misschien niet kunnen uitvoeren.

Dit incident gebeurde bij parallelle naderingen. Het wil wel eens gebeuren, zeker bij harde zijwind, dat een vliegtuig door het traject voor de baan heenschiet en dan te dicht bij een vliegtuig voor de andere baan komt. Daarom heeft Schiphol de procedure dat de vluchten de nadering op verschillende hoogtes beginnen, 3000ft voor de Polderbaan en 2000ft voor de Zwanenburgbaan. Dat heeft in dit geval dus ook gewerkt, want er zat nog 200m tussen de vluchten verticaal. En dan is er nog voldoende tijd voor de verkeersleiding om in te grijpen.

Trientje-vitamientje schreef op 23-07-2023 om 16:48:

[..]

Wow super bedankt voor de duidelijke uitleg. Dus eigenlijk is er niemand echt in gevaar geweest als ik het goed begrijp.

Nee, dat niet. Maar er zijn verschillende ‘barrières’ om te voorkomen dat twee vliegtuigen elkaar op deze manier te dicht naderen. De eerste is de informatie voor Schiphol dat je bij parallelle naderingen de localizer niet moet overshooten, dat betekent niet in de baan van een andere vlucht komen. De tweede is het verschil in hoogte bij het beginnen van de nadering, en dan heb je uiteraard nog de verkeersleiding en als laatste TCAS. Één van deze barrières heeft niet gewerkt (de eerste dus) en dat maakt het een incident. De andere hebben dus wel gewerkt.