‘Ask the captain’
In de USA Today staat een leuke rubriek met de naam van dit topic, waar lezers vragen kunnen stellen aan een vlieger over het vliegen. Misschien een leuk idee voor dit forum?
Kom maar op met die vragen...
RoodVruchtje schreef op 04-04-2023 om 18:32:
[..]
Dat denk ik ook, want de ‘vaste’ filmer zal ook bij jou bekend zijn 😂 (B….. = bijnaam)
Ah ja, was er vanuit gegaan dat hij ook vlieger zou zijn. Wist niet dat hij die cargo-in-cabin ook heeft gedaan. Zal hij vast erg leuk hebben gevonden… Ik heb hem regelmatig ‘aan de lijn’. Hij laat ons gelukkig altijd op zijn eigen manier weten met wie we te maken hebben.
Cygnus schreef op 04-04-2023 om 21:55:
[..]
Ah ja, was er vanuit gegaan dat hij ook vlieger zou zijn. Wist niet dat hij die cargo-in-cabin ook heeft gedaan. Zal hij vast erg leuk hebben gevonden… Ik heb hem regelmatig ‘aan de lijn’. Hij laat ons gelukkig altijd op zijn eigen manier weten met wie we te maken hebben.
Klopt, vriend is ook vlieger (gezagvoerder), B….. is de persoon die vaak afscheidsvluchten op film vastlegt, ik verwoordde het wat verwarrend 
RoodVruchtje schreef op 05-04-2023 om 13:16:
[..]
Klopt, vriend is ook vlieger (gezagvoerder), B….. is de persoon die vaak afscheidsvluchten op film vastlegt, ik verwoordde het wat verwarrend
Nu begrijp ik het helemaal…
Als je op een 737 hebt gevlogen en dan overstapt naar een 777 mag je dan ook nog blijven vliegen op de 737? Of verloopt je bevoegdheid daar dan voor?
Trientje-vitamientje schreef op 22-04-2023 om 16:37:
Als je op een 737 hebt gevlogen en dan overstapt naar een 777 mag je dan ook nog blijven vliegen op de 737? Of verloopt je bevoegdheid daar dan voor?
In principe wel, maar het beleid van de KLM is om dat niet te doen. De type.bevoegdheid blijft geldig zolang je één keer per jaar een ‘profcheck’ doet, eigenlijk een examen, meestal in de simulator. Als vlieger zou je dan zelf dat kunnen regelen, maar dat kost duur… Voor het type dat je vliegt wordt dat door de KLM geregeld.
De 777 en 787 zitten op dezelfde bevoegdheid trouwens.
Cygnus schreef op 26-04-2023 om 08:17:
[..]
In principe wel, maar het beleid van de KLM is om dat niet te doen. De type.bevoegdheid blijft geldig zolang je één keer per jaar een ‘profcheck’ doet, eigenlijk een examen, meestal in de simulator. Als vlieger zou je dan zelf dat kunnen regelen, maar dat kost duur… Voor het type dat je vliegt wordt dat door de KLM geregeld.
De 777 en 787 zitten op dezelfde bevoegdheid trouwens.
Oh dat valt me nog mee dat je maar eens per jaar een examen hoeft te doen.
Zijn de 777 en de 787 zo gelijkwaardig dan?
Wat gaat et straks eigenlijk gebeuren als de 737 worden omgewisseld voor airbussen? Gaan piloten dan naar dat type toestel?
Trientje-vitamientje schreef op 26-04-2023 om 13:51:
[..]
Oh dat valt me nog mee dat je maar eens per jaar een examen hoeft te doen.
Zijn de 777 en de 787 zo gelijkwaardig dan?
Wat gaat et straks eigenlijk gebeuren als de 737 worden omgewisseld voor airbussen? Gaan piloten dan naar dat type toestel?
Dat valt je misschien mee, maar bedenk wel dat je voor jouw rijbewijs maar 1 keer examen hoeft te doen, daarna kijkt niemand meer of je nog wel kunt autorijden. Één van de redenen dat het wegverkeer vele malen risicovoller is dan de luchtvaart.
De 777 en 787 zijn eigenlijk heel verschillende vliegtuigen, maar de procedures zijn zodanig gelijk dat je ze door elkaar mag vliegen.
En ja, er gaan straks (eigenlijk nu al) vliegers naar de A320neo. Wie dat zijn hangt af van de ingewikkelde Regeling Vlieger Loopbaan (RVL), maar er zullen zeker zogenaamde ‘horizontale omscholingen’ zijn, d.w.z. een omscholing naar dezelfde functie, dus van de 737 naar de A320.
nou wat mij betreft mogen automobilisten ook wel wat vaker een periodiek examen doen. Zou het verkeer een stuk veiliger maken. Ik kijk nu met mijn zoontje de slechtste chauffeur van Nederland. Waar ze die mensen vandaan hebben is me echt een raadsel.
Is dat dan voor sommige mensen onmogelijk om van merk te wisselen?
Ik moet eerlijk zeggen dat ik ook niet zou weten hoe ik de auto van mijn vriend zou moeten starten. Laat staan hoe ik ermee weg kom 😳 Dus ook daar zit natuurlijk verschil in.
Trientje-vitamientje schreef op 29-04-2023 om 12:02:
nou wat mij betreft mogen automobilisten ook wel wat vaker een periodiek examen doen. Zou het verkeer een stuk veiliger maken. Ik kijk nu met mijn zoontje de slechtste chauffeur van Nederland. Waar ze die mensen vandaan hebben is me echt een raadsel.
Is dat dan voor sommige mensen onmogelijk om van merk te wisselen?
Ik moet eerlijk zeggen dat ik ook niet zou weten hoe ik de auto van mijn vriend zou moeten starten. Laat staan hoe ik ermee weg kom 😳 Dus ook daar zit natuurlijk verschil in.
Nu moet wel worden gezegd dat in dit soort programma’s het er (soms) wel dik boven op wordt gelegd. Dat maakt het voor veel kijkers interessant om te zien.
Cygnus zou je wat willen vertellen over de boordwerktuigkundige(BWK) Hoe ging dat in zijn werk, had hij bijvoorbeeld dezelfde rusttijden als ze piloten, zijn/haar taken, kon hij in theorie ook het vliegtuig besturen. En wanneer is deze functie eraf gehaald. En eventueel andere leuke verhalen rondom de bwk.
MidasWolf schreef op 29-04-2023 om 12:13:
[..]
Nu moet wel worden gezegd dat in dit soort programma’s het er (soms) wel dik boven op wordt gelegd. Dat maakt het voor veel kijkers interessant om te zien.
Haha ja dat is zeker zo. Het mort wel een beetje juicy blijven 
MidasWolf schreef op 01-05-2023 om 19:27:
Cygnus zou je wat willen vertellen over de boordwerktuigkundige(BWK) Hoe ging dat in zijn werk, had hij bijvoorbeeld dezelfde rusttijden als ze piloten, zijn/haar taken, kon hij in theorie ook het vliegtuig besturen. En wanneer is deze functie eraf gehaald. En eventueel andere leuke verhalen rondom de bwk.
Jeetje, dat is voor mij lang geleden. Ik heb ook maar 2,5 jaar met ze gevlogen.
Ze hadden niet dezelfde rusttijden. Op lange vluchten gingen er 3 vliegers mee, dus werd de rusttijd in 3 stukken verdeeld, terwijl er 2 BWKs meevlogen. Die deden dus de helft van de vlucht. Ze bedienden boordsystemen, maar kregen geen training in het vliegen zelf. Ze konden onze taken dus ook niet overnemen.
De functie is verdwenen toen de laatste Boeing 747-300 weg ging, ergens halverwege de jaren negentig.
Cygnus schreef op 03-05-2023 om 10:46:
[..]
Jeetje, dat is voor mij lang geleden. Ik heb ook maar 2,5 jaar met ze gevlogen.
Ze hadden niet dezelfde rusttijden. Op lange vluchten gingen er 3 vliegers mee, dus werd de rusttijd in 3 stukken verdeeld, terwijl er 2 BWKs meevlogen. Die deden dus de helft van de vlucht. Ze bedienden boordsystemen, maar kregen geen training in het vliegen zelf. Ze konden onze taken dus ook niet overnemen.
De functie is verdwenen toen de laatste Boeing 747-300 weg ging, ergens halverwege de jaren negentig.
Dat is inderdaad al even geleden, door efficiënter techniek in combinatie met kostenbesparing zal de functie vermoed ik inderdaad eraf gehaald zijn.
MidasWolf schreef op 03-05-2023 om 12:42:
[..]
Dat is inderdaad al even geleden, door efficiënter techniek in combinatie met kostenbesparing zal de functie vermoed ik inderdaad eraf gehaald zijn.
Computers hebben de taken van de BWK overgenomen inderdaad. Kostenbesparing was een belangrijk argument, maar niet het enige. Het managen van storingen is met 3 mens complexer dan met 2, hoewel velen destijds vonden dat 3 paar ogen meer zien dan 2. Elk voordeel heeft zijn nadeel. Een groot voordeel van de BWK was wel dat kleine reparaties, met name in de cabine, tijdens de vlucht gedaan konden worden. Dat is nu een stuk lastiger…
Ik las dat er gevraagd wordt aan passagiers van Air New Zealand of dat ze zich willen wegen om zo beter te weten hoe zwaar het vliegtuig is. Bracht me tot de volgende vraag, is het weleens voorgekomen dat een passgagiersvliegtuig te zwaar is en er bagage moet worden uitgeladen of passagiers eruit?