‘Ask the captain’
In de USA Today staat een leuke rubriek met de naam van dit topic, waar lezers vragen kunnen stellen aan een vlieger over het vliegen. Misschien een leuk idee voor dit forum?
Kom maar op met die vragen...
Cygnus schreef op 13-01-2023 om 13:18:
Aan de foto’s te zien een meter of 2 in het gras. Gelukkig niet genoeg meters om weg te zakken…
Je had het over doorschieten. Ook dat is zeldzaam, maar een paar jaar geleden is het wel gebeurd met een Southwest Airlines Boeing 737 bij Chicago Midway. Het toestel belandde met de neus op een snelweg, geen slachtoffers gelukkig. Het bleek dat de rapportage van de baanconditie niet toereikend was, en dan hebben we het over gladheid (dit gebeurde in de winter met sneeuw). Naar aanleiding hiervan is wereldwijd een nieuwe methode uitgerold onder de naam Global Reporting Form (GRF). Deze nieuwe manier is veel verfijnder dan de oude, maar ook ingewikkelder.
Oh dat ongeval had ik helemaal gemist. Je ziet af en toe wel eens ergens in Azië er een de zee in schuiven en een paar jaar geleden ook een in Turkije. Daarover gesproken, Turkish airlines heeft er weel eens een in de polder gezet hier, was ook een tikkie te vroeg 
nou gelukkig maar dat dat goed is gegaan. Die piloten zullen zich ook wel helemaal de tandjes zijn geschrokken.
Nog even terugkomend over stichting Valk. Kan je daar ook losse sessies boeken zonder dat daar een vlucht bij komt kijken? Want zo’n trainings tweedaagse met vlucht is denk voor mij wat te veel. Ik stap namelijk nog wel het vliegtuig in, ondanks dat ik wel heel wat paniekmomentjes heb.
Trientje-vitamientje schreef op 14-01-2023 om 18:43:
[..]
Oh dat ongeval had ik helemaal gemist. Je ziet af en toe wel eens ergens in Azië er een de zee in schuiven en een paar jaar geleden ook een in Turkije. Daarover gesproken, Turkish airlines heeft er weel eens een in de polder gezet hier, was ook een tikkie te vroeg ;
Turkish bij de Polderbaan had een heel andere aanleiding. Maar ook daar zijn maatregelen genomen in training.
Cygnus schreef op 14-01-2023 om 19:10:
[..]
Turkish bij de Polderbaan had een heel andere aanleiding. Maar ook daar zijn maatregelen genomen in training.
training?
Wat is aan de training veranderd?
Ik herinner mij dat 1 van de hoogtemeters een afwijking had.
En dat was de hoogtemeter die aan de automatische piloot gekoppeld was.
Ik heb altijd gedacht:
Als een piloot weet dat een hoogtemeter kapot is, dan kan hij toch bedenken dat dit gevolgen heeft voor de automatische piloot?
Daar heb je toch geen extra training voor nodig?
haarklover schreef op 15-01-2023 om 23:54:
[..]
training?
Wat is aan de training veranderd?Ik herinner mij dat 1 van de hoogtemeters een afwijking had.
En dat was de hoogtemeter die aan de automatische piloot gekoppeld was.
Ik heb altijd gedacht:
Als een piloot weet dat een hoogtemeter kapot is, dan kan hij toch bedenken dat dit gevolgen heeft voor de automatische piloot?
Daar heb je toch geen extra training voor nodig?
Het ligt allemaal wat ingewikkelder. Er zijn twee verschillende soorten hoogtemeters: die we gebruiken voor de vlucht (zijn er 3 van, een voor de gezagvoerder, een voor de copiloot en een ‘reserve’ en ze werken met luchtdruk) en de radiohoogtemeter. Die laatste is een soort ‘peillood’ die alleen werkt onder de 750m en voornamelijk voor de autopilot van belang is, en dan met name het automatische gas (de ‘cruise control’). Normaal kijken we daar nauwelijks naar.
Bij Turkish gaf de radiohoogtemeter die het automatische gas aanstuurt soms 0 aan terwijl het vliegtuig nog vliegt. Dan denkt de autopilot dat je boven de baan hangt en trekt het gas dicht. Om niet teveel in details te treden: de situatie was zodanig dat dat niet zo snel opviel. Totdat de snelheid veel te laag was. Dat kun je alleen snel oplossen door de neus naar beneden te duwen, maar dat is een tegennatuurlijke reactie op lage hoogte. De training bestaat er dan ook uit om dat te herkennen en toch de neus naar beneden te brengen.
Overigens is hierdoor ook wel duidelijk geworden dat het niet verstandig is om de autopilot het gas te laten regelen als zo’n radiohoogtemeter kuren vertoont. Het is ook gewoon uit te zetten.
als piloot moet je er natuurlijk op vertrouwen dat monteurs hun werk goed hebben gedaan en er geen boutjes scheef zitten. Hoe stap je altijd vol vertrouwen in het vliegtuig dat je gaat bestuderen?
want die piloten van Turkish airlines zullen ook met het volste vertrouwen zijn vertrokken.
Trientje-vitamientje schreef op 17-01-2023 om 19:41:
als piloot moet je er natuurlijk op vertrouwen dat monteurs hun werk goed hebben gedaan en er geen boutjes scheef zitten. Hoe stap je altijd vol vertrouwen in het vliegtuig dat je gaat bestuderen?
want die piloten van Turkish airlines zullen ook met het volste vertrouwen zijn vertrokken.
Omdat onderhoud aan een vliegtuig volgens strikte protocollen gaat en iemand uiteindelijk zijn handtekening zet en verantwoordelijk is voor de luchtwaardigheid. Er wordt nooit zomaar aan een vliegtuig gesleuteld.
Die radiohoogtemeter van Turkish gaf vaker problemen. Ik heb het zelf ook wel eens gezien in een 737. Waar dat dan door komt…
Een groot ding in de VS nu is de 5G. Die zit in een radioband die de radiohoogtemeter kan storen. Best een dingetje…
Cygnus schreef op 17-01-2023 om 21:21:
[..]
Omdat onderhoud aan een vliegtuig volgens strikte protocollen gaat en iemand uiteindelijk zijn handtekening zet en verantwoordelijk is voor de luchtwaardigheid. Er wordt nooit zomaar aan een vliegtuig gesleuteld.
Die radiohoogtemeter van Turkish gaf vaker problemen. Ik heb het zelf ook wel eens gezien in een 737. Waar dat dan door komt…
Een groot ding in de VS nu is de 5G. Die zit in een radioband die de radiohoogtemeter kan storen. Best een dingetje…
Hebben ze daar dan alleen last van in Amerika? Of geldt dat ook voor europa? Hier hebben we immers ook 5g op veel plekken.
Trientje-vitamientje schreef op 19-01-2023 om 17:10:
[..]
Hebben ze daar dan alleen last van in Amerika? Of geldt dat ook voor europa? Hier hebben we immers ook 5g op veel plekken.
(Nog) niet… Klopt dat we hier ook 5G hebben, maar het gaat om welke radioband het signaal gebruikt, en die is in Europa anders. Vorig jaar heeft het Amerikaanse Federal Communication Commission FCC de bandbreedte geveild die naast die van de radiohoogtemeters ligt, zonder overleg met de FAA (de Amerikaanse luchtvaartautoriteit). Het gevolg was gevallen van interferentie, met name bij oudere versies van radiohoogtemeters. Twee aanbieders die de veiling hadden gewonnen is toen gevraagd tijdelijk de masten bij vliegvelden te deactiveren. Maar dat kost ze geld en dus waren die niet blij. Komt bij dat dit eigenlijk alleen een echt probleem wordt bij slecht zicht, want dan moet er een autoland gemaakt worden en dan zijn die radiohoogtemeters van belang. En dat gebeurt in de VS niet zo vaak. In Europa wel, en daarom is de regie over wie die bandbreedtes gebruikt heel wat strakker.
Maar het wordt ook hier steeds drukker op die radiobanden, dus het gaat misschien in de toekomst ook in Europa spelen.
Iets vergelijkbaars speelde veel jaren geleden. Voor naderingen gebruiken vliegtuigen (nog steeds) een electronisch geleidingssysteem genaamd ILS, dat een lateraal signaal (localizer) en verticaal (glideslope) signaal uitzendt. De autopilot gebruikt ILS ook voor autoland.
De mate van precisie wordt onderverdeeld in 3 categorieën: CAT1, CAT2 en CAT3, de laatste heeft nog weer een onderverdeling en is het meest nauwkeurig. CAT1 is voor landen op de hand of autoland, CAT2 & CAT3 exclusief voor autoland. Operationeel gaat het om het moment van zien van de baan en de beslissing om te landen of niet, en dat heeft weer met de zichtwaardes te maken. De hoogste categorie CAT3 (CAT3B no DH) heeft als minimum zicht 75m en je hoeft de baan niet te zien, die 75m is alleen maar het minimum om de baan af te kunnen taxiën.
Er zijn speciale procedures, want objecten in de buurt van de localizerantenne kunnen het signaal verstoren. Daarom is er vaak vertraging bij mist, want een vliegtuig verstoort ook, dus de voorganger moet al ruim van de baan zijn. Ook mogen bij CAT3 op Schiphol bruggen in de buurt van het vliegveld niet meer open.
Er zijn de laatste 2 decennia veel ILS-en bij gekomen, zeker in Europa. Zoveel dat de radioband vol begint te raken. Dus werd een nieuw systeem ontwikkeld met de naam MLS, maar dat is duur. In de VS, waar dit soort systemen meestal ontwikkeld worden, heeft weinig behoefte aan CAT3, dus het is eigenlijk op de plank blijven liggen. En Europa had een probleem…
Er is nu gelukkig een alternatief met GPS, maar dat is (nog) niet geschikt voor autoland. Maar dat gaat er ongetwijfeld komen. Groot voordeel is dat objecten het signaal niet verstoren, maar GPS-jammers, die je zo bij Alibaba kunt kopen, zouden dat wel kunnen worden.
Even geleden dat ik hier heb meegelezen, leuk dat het topic nog actief is. Fijn en leerzaam. Nu verre reizen weer mogelijk zijn ben ik daar naar aan het kijken. Sommige reizen (zoals Costa Rica) zou ik redelijk weinig vliegangst hebben maar wil andere reizen niet direct laten afvallen omdat ik de vlucht enger vind. Bijvoorbeeld: Nepal met Turkish Airways. Zij vliegen vanaf Turkije over Iran en Pakistan. Rationeel gezien denk ik dat luchtvaartmaatschappijen heel nauwgezet op de hoogte zijn van de politieke situatie daar. Mijn minder rationele kant kan het erg uitvergroten tot een groot risico… dus toch fijn om dit bij een piloot te kunnen checken worden jullie dagelijks op de hoogte gehouden of het luchtruim boven die landen veilig is?
browniehair schreef op 22-01-2023 om 18:42:
Even geleden dat ik hier heb meegelezen, leuk dat het topic nog actief is. Fijn en leerzaam. Nu verre reizen weer mogelijk zijn ben ik daar naar aan het kijken. Sommige reizen (zoals Costa Rica) zou ik redelijk weinig vliegangst hebben maar wil andere reizen niet direct laten afvallen omdat ik de vlucht enger vind. Bijvoorbeeld: Nepal met Turkish Airways. Zij vliegen vanaf Turkije over Iran en Pakistan. Rationeel gezien denk ik dat luchtvaartmaatschappijen heel nauwgezet op de hoogte zijn van de politieke situatie daar. Mijn minder rationele kant kan het erg uitvergroten tot een groot risico… dus toch fijn om dit bij een piloot te kunnen checken
Ja, maar helaas kan ik er niet verder over vertellen Browniehair. Niet dat het allemaal top-secret zaken zijn, maar omdat ik een vertrouwenspositie heb kan ik sommige dingen over security nou eenmaal niet delen. Maar geloof me dat dit zeker een aandachtspunt is geworden na MH17.
Cygnus schreef op 22-01-2023 om 20:50:
[..]
Ja, maar helaas kan ik er niet verder over vertellen Browniehair. Niet dat het allemaal top-secret zaken zijn, maar omdat ik een vertrouwenspositie heb kan ik sommige dingen over security nou eenmaal niet delen. Maar geloof me dat dit zeker een aandachtspunt is geworden na MH17.
Ah, logisch ja! Had ik niet bij stilgestaan toen ik de vraag stelde maar begrijpelijk dat je er verder niet op in kan gaan. Fijn om te lezen in ieder geval dat het zeker een aandachtspunt is nu.
browniehair schreef op 22-01-2023 om 21:55:
[..]
Ah, logisch ja! Had ik niet bij stilgestaan toen ik de vraag stelde maar begrijpelijk dat je er verder niet op in kan gaan. Fijn om te lezen in ieder geval dat het zeker een aandachtspunt is nu.
Geeft niet hoor, maar ik begrijp waarom je het vraagt. Laat ik het zo zeggen: er zijn protocollen om dit in de gaten te houden.
https://www.aerointernational.de/airlines-nachrichten/experten-die-top-15-der-sichersten-airlines-der-welt.html
Die kan KLM mooi in zn zak steken. Maar hoe kan het dat het grote overkoepelende AirFrance niet eens in de top 15 voorkomt? En wat is er met qantaz gebeurt? Die stonden altijd heel hoog op de lijstjes.
Trientje-vitamientje schreef op 22-01-2023 om 23:05:
https://www.aerointernational.de/airlines-nachrichten/experten-die-top-15-der-sichersten-airlines-der-welt.html
Die kan KLM mooi in zn zak steken. Maar hoe kan het dat het grote overkoepelende AirFrance niet eens in de top 15 voorkomt? En wat is er met qantaz gebeurt? Die stonden altijd heel hoog op de lijstjes.
Ik mis wel een boel informatie hoor. Naar welke data hebben ze gekeken en hoe wordt het percentage berekend? Zonder die info zeggen die getallen en de ranking nog niet zoveel. Gaat het alleen om veiligheid, of ook om punctualiteit? Veel vragen…
Lijstjes zijn leuk, maar dan wil ik wel weten op basis waarvan.