‘Ask the captain’
In de USA Today staat een leuke rubriek met de naam van dit topic, waar lezers vragen kunnen stellen aan een vlieger over het vliegen. Misschien een leuk idee voor dit forum?
Kom maar op met die vragen...
masatu schreef op 25-11-2022 om 18:18:
Dank voor je antwoorden, Cygnus!
Ik zag net op Facebook (aviation24.be) een fotootje staan van een soort ("gefaxt"?) kassabonnetje met de tekst dat België had gewonnen van Canada, waarmee de crew dus de wedstrijduitslag te horen kreeg ondanks dat ze geen wifi aan boord hadden.
Wat is dit precies voor communicatiesysteem? Waarvoor wordt het normaal gebruikt?
Ja, dat is de redding voor de voetbalenthousiasten (of F1) als ze in de lucht zijn tijdens een wedstrijd. Het systeem heet Aircraft Communications Addressing and Reporting System, ofwel ACARS. Het is een communicatiesysteem dat alleen tekst, getallen en een zeer beperkt aantal tekens aankan, buiten dat is het goed te vergelijken met de fax. De data wordt verzonden via een VHF-netwerk (een radioband) met zenders/ontvangers op de grond, of via de satelliet.
Het is een apart netwerk speciaal voor de luchtvaart. We kunnen berichten verzenden en ontvangen naar/van aangesloten stations, zoals de dispatcher, maintenance, network control. Veelal via een vaste format, maar we kunnen ook gewoon tekstberichten uitwisselen. Ook weerberichten van vliegvelden kunnen we via ACARS opvragen, klaringen van de verkeersleiding en er worden automatisch een aantal dingen verzonden, zoals vertrektijd, verwachte aankomsttijd e.d. Credit card authorisatie kan ook hiermee via Dispatch. Het is een systeem dat we veel gebruiken en als Dispatch de tv aan heeft staan kunnen ze dus ook uitslagen versturen.
Cygnus weet jij waar deze schermpjes voor het raam bij beide piloten voor dienen ?
MidasWolf schreef op 26-11-2022 om 21:34:
Cygnus weet jij waar deze schermpjes voor het raam bij beide piloten voor dienen ?
Leuk, bekende gezichten…
Ja, dat weet ik Midas, ik vlieg deze zelf ook. Die schermpjes noemen we de HUD, dat staat voor Head Up Display. Het is een doorzichtig scherm waarin alle dingen van de PFD (Primary Flight Display, het scherm op het paneel met blauw en bruin) wordt geprojecteerd. Zodoende hoef je het blikveld niet steeds te veranderen van binnen naar buiten en vice versa. Dat zijn dingen als de stand van het vliegtuig (kunstmatige horizon), snelheid, daal- of stijgsnelheid, koers en autopilot modes. Er is 1 groot verschil: in de PFD staat ook de Flight Director, die aangeeft wat je moet sturen op de hand om de instellingen van de autopilot te volgen (die werkt ook als je de autopilot niet laat sturen). In de HUD is dat vervangen door de Flight Path Cue, die aangeeft welk traject (horizontaal & verticaal) je moet vliegen. Werkt net even wat anders. Voor de nadering vliegen we meestal 3 graden naar de baan, in de HUD zet je dan de cue op 3 naar beneden en dan vlieg je het goede profiel. Vlak voor de landing wordt ook de baan geprojecteerd.
Het is een handig hulpmiddel voor de start en landing, daarbuiten gebruik ik hem nooit en dan kan je het scherm wegklappen, zoals de gezagvoerder op de 2e foto heeft gedaan. Het systeem komt uit de militaire luchtvaart, daar gebruiken ze de HUD al veel langer.
Om hier mee te kunnen werken moet je wel eerst wat training krijgen in de simulator.
Bedankt voor het antwoord, leuk dat je bekende gezichten ziet. De eerste foto weet ik niet waar die van is. Bij de tweede foto wist ik wel dat het om een KLM toestel ging. Dit waren voor mij de beste foto’s om aan te geven wat ik bedoelde.
De mannen op de foto zijn bekende collega’s voor jou Cygnus.
MidasWolf schreef op 27-11-2022 om 10:59:
Bedankt voor het antwoord, leuk dat je bekende gezichten ziet. De eerste foto weet ik niet waar die van is. Bij de tweede foto wist ik wel dat het om een KLM toestel ging. Dit waren voor mij de beste foto’s om aan te geven wat ik bedoelde.
De mannen op de foto zijn bekende collega’s voor jou Cygnus.
Het was me ook meteen duidelijk wat je bedoelde… De mannen op de tweede foto ken ik inderdaad, de eerste is geen KLM Boeing 787.
De grote schermen voor de vliegers en die net achter de gashendels zijn Multi Function Displays (MFD), waarop je allerlei verschillende zaken kunt selecteren, zoals de PFD, de ND (Navigation Display), ACARS, CPDLC (heb ik wel eens eerder over gehad) en Flight Management Computer, de TomTom van een vliegtuig. Jammer alleen dat het geen touchscreens zijn, dat mocht niet van de FAA.
Cygnus schreef op 25-11-2022 om 19:04:
[..]
Ja, dat is de redding voor de voetbalenthousiasten (of F1) als ze in de lucht zijn tijdens een wedstrijd. Het systeem heet Aircraft Communications Addressing and Reporting System, ofwel ACARS. Het is een communicatiesysteem dat alleen tekst, getallen en een zeer beperkt aantal tekens aankan, buiten dat is het goed te vergelijken met de fax. De data wordt verzonden via een VHF-netwerk (een radioband) met zenders/ontvangers op de grond, of via de satelliet.
Het is een apart netwerk speciaal voor de luchtvaart. We kunnen berichten verzenden en ontvangen naar/van aangesloten stations, zoals de dispatcher, maintenance, network control. Veelal via een vaste format, maar we kunnen ook gewoon tekstberichten uitwisselen. Ook weerberichten van vliegvelden kunnen we via ACARS opvragen, klaringen van de verkeersleiding en er worden automatisch een aantal dingen verzonden, zoals vertrektijd, verwachte aankomsttijd e.d. Credit card authorisatie kan ook hiermee via Dispatch. Het is een systeem dat we veel gebruiken en als Dispatch de tv aan heeft staan kunnen ze dus ook uitslagen versturen.
Ook voor eventuele noodgevallen, wanneer je ´normale´communicatiesystemen uitvallen?
Pino4 schreef op 27-11-2022 om 20:16:
[..]
Ook voor eventuele noodgevallen, wanneer je ´normale´communicatiesystemen uitvallen?
Niet echt, daar zijn andere systemen geschikter voor, zoals CPDLC en ADS-B, maar in principe kan het wel. Dat zal dan via via gaan, omdat de ACARS-pagina’s die we voor de verkeersleiding alleen gebruiken voor klaringen. Maar Dispatch kan de verkeersleiding wel bellen. Dat kunnen we overigens ook zelf via de satelliettelefoon. Die nummers hebben we beschikbaar.
We hebben dus best wel wat alternatieven als de radio’s het niet meer doen. CPDLC gebruiken we sowieso in gebieden waar geen normaal radiocontact is.
misschien is de vraag al wel eens gesteld hoor. Maar hoe zit het tegenwoordig met kijken in de cockpit?
afgelopen zomer vloog ik weer vanuit Aruba naar Nederland en toen mochten we van de gezagvoerder even in de cockpit kijken bij de tussenlanding op bonaire. Toen we aan kwamen lopen zaten er ook al passagiers even voor een foto binnen. Vond het wel bijzonder, zeker omdat ik dacht dat dit dus niet meer mocht.
Het was uiteindelijk zo gezellig dat we op de stoelen van de piloten mochten zitten bij de check. Echt mega interessant om te zien wat er dus allemaal gecontroleerd wordt en het geeft ook wel weer vertrouwen in de toestellen. Was een 777.
toch blijf ik het wel spannend vinden. Krijg nu alweer buikpijn als ik aan mn vlucht voor komende zoner denk. Denk dat ik nooit van dat gevoel af ga komen. Blijf heus in het vliegtuig stappen, maar zuur vind ik het wel dat ik me zo naar voel tijdens de reis en mezelf ook aldoor in een soort houtgreep moet houden om niet in paniek te schieten. 
Trientje-vitamientje schreef op 10-01-2023 om 19:19:
misschien is de vraag al wel eens gesteld hoor. Maar hoe zit het tegenwoordig met kijken in de cockpit?
afgelopen zomer vloog ik weer vanuit Aruba naar Nederland en toen mochten we van de gezagvoerder even in de cockpit kijken bij de tussenlanding op bonaire. Toen we aan kwamen lopen zaten er ook al passagiers even voor een foto binnen. Vond het wel bijzonder, zeker omdat ik dacht dat dit dus niet meer mocht.
Het was uiteindelijk zo gezellig dat we op de stoelen van de piloten mochten zitten bij de check. Echt mega interessant om te zien wat er dus allemaal gecontroleerd wordt en het geeft ook wel weer vertrouwen in de toestellen. Was een 777.
toch blijf ik het wel spannend vinden. Krijg nu alweer buikpijn als ik aan mn vlucht voor komende zoner denk. Denk dat ik nooit van dat gevoel af ga komen. Blijf heus in het vliegtuig stappen, maar zuur vind ik het wel dat ik me zo naar voel tijdens de reis en mezelf ook aldoor in een soort houtgreep moet houden om niet in paniek te schieten.
Tijdens de vlucht is de cockpit op slot, en mogen alleen bemanningsleden daar zijn. Tijdens een grondstop is de cockpit van het slot af en kijken van passagiers gebeurt regelmatig.
Weet je waarom je jezelf in die houdgreep houdt? Het is niet nodig, je hebt alleen jezelf er mee. Misschien helpen ontspanningsoefeningen je.
Cygnus schreef op 11-01-2023 om 01:12:
[..]
Tijdens de vlucht is de cockpit op slot, en mogen alleen bemanningsleden daar zijn. Tijdens een grondstop is de cockpit van het slot af en kijken van passagiers gebeurt regelmatig.
Weet je waarom je jezelf in die houdgreep houdt? Het is niet nodig, je hebt alleen jezelf er mee. Misschien helpen ontspanningsoefeningen je.
Het is meer claustrofobie. Ik denk dat ik me er maar gewoon bij neer moet leggen dat het is wat het is. Heb voor deze zomer BC geboekt, dus misschien dat dat dan toch wel helpt. Mijn vriend gaat komende maar ook weer die kant op en ik ben er alweer dagen onrustig om.
Ik weet dat het tussen mn oren zit. En dat enkel de lift veiliger is dan een vliegtuig. Toch ook gek want ik haat liften… ook een boot vind ik vreselijk zodra land uit zicht raakt. Ik zou echt niet weten wat ik aan die gevoelens kan doen. Behalve maar accepteren dat het is wat het is.
Trientje-vitamientje schreef op 11-01-2023 om 14:47:
[..]
Het is meer claustrofobie. Ik denk dat ik me er maar gewoon bij neer moet leggen dat het is wat het is. Heb voor deze zomer BC geboekt, dus misschien dat dat dan toch wel helpt. Mijn vriend gaat komende maar ook weer die kant op en ik ben er alweer dagen onrustig om.
Ik weet dat het tussen mn oren zit. En dat enkel de lift veiliger is dan een vliegtuig. Toch ook gek want ik haat liften… ook een boot vind ik vreselijk zodra land uit zicht raakt. Ik zou echt niet weten wat ik aan die gevoelens kan doen. Behalve maar accepteren dat het is wat het is.
Daar is zeker wat aan te doen Trientje… En de oplossing heet cognitieve gedragstherapie. Je hebt er alleen wel hulp bij nodig. Ik kan je een goede plek aanraden: www.valk.org. Als je wat meer wilt weten, stuur me dan een PB…
Cygnus schreef op 12-01-2023 om 00:59:
[..]
Daar is zeker wat aan te doen Trientje… En de oplossing heet cognitieve gedragstherapie. Je hebt er alleen wel hulp bij nodig. Ik kan je een goede plek aanraden: www.valk.org. Als je wat meer wilt weten, stuur me dan een PB…
Ja ik ken ze. Heb er wel eens naar gekeken. Hun boek lees ik vaak de week voor ik ga vliegen. Dat haalt de scherpe randjes er een beetje vanaf. En meer vliegen werkt ook. Maar ik wil niet vliegen om het vliegen. 
maar goed, een nieuwe actuele vraag. Ik zie een toch mooi landend vliegtuig de drek in gaan net voor de baan, op de foto. Maar toch lijkt niemand er last te hebben gehad van de iets te vroege landing. Worden de banen ook gebouw op dit soort inschattingsfouten? Of had dit heel verkeerd af kunnen lopen?
Trientje-vitamientje schreef op 12-01-2023 om 17:54:
[..]
maar goed, een nieuwe actuele vraag. Ik zie een toch mooi landend vliegtuig de drek in gaan net voor de baan, op de foto. Maar toch lijkt niemand er last te hebben gehad van de iets te vroege landing. Worden de banen ook gebouw op dit soort inschattingsfouten? Of had dit heel verkeerd af kunnen lopen?
Nou, het zit iets anders. Een landingsbaan is niet meer dan een strook asfalt, daar valt niet veel aan te doen. Maar wat er op die baan geschilderd is, dat is wel bedoeld om dit te voorkomen. Even de technische kant…
De bedoeling is om op 300m voorbij het begin te landen. Om dat te faciliteren is er een touchdown zone op de baan geschilderd die loopt vanaf het begin tot 600m. Die 300m is aangegeven met brede blokken. En aan het begin is de ‘naam’ van de baan geschilderd die bestaat uit de eerste twee cijfers van de richting (in dit geval was dat 22). Bovendien trainen we er op om op 50ft (15m) over de drempel, de ‘threshold’, te vliegen, zodat je landt op ongeveer 300m. Het electronische geleidingssysteem ILS brengt je ook op dat punt. Maar in principe doe je die landing op zicht.
Wel zijn er regels voor obstakels in de aanvliegroute, die bestaat uit een denkbeeldig driedimensionaal gebied die loopt vanuit het begin van de baan. De speling met de grond of obstakels loopt van 0 (de landing) op tot het begin van de naderingsprocedure volgens een wettelijk vastgestelde, oplopende, marge.
Baan 22 is wel iets korter dan de andere banen op Schiphol, en het is niet uit te sluiten dat dat er iets mee te maken gehad heeft. Overigens nog steeds genoeg voor een Airbus A330. Dat kan zijn een visuele illusie door de baanlengte. Maar dat zal het onderzoek moeten uitwijzen.
De grote vraag is wel waarom er niet voor is gekozen om de landing af te breken, dat kan namelijk op elk moment tot zelfs net na de landing zelf. Dit wordt zeker beschouwd als een ernstig incident en is trouwens erg zeldzaam. Maar ook ik ben benieuwd wat hier precies gebeurd is. Maar een dergelijk onderzoek kost wel wat tijd, meestal minstens een jaar.
dankjewel voor je uitgebreide antwoord. Ik lees het ook echt zelden tot nooit dat een vliegtuig te vroeg landt. Eerder dat er af en toe eentje doorschiet. Maar ook dat gebeurt in NL eigenlijk nooit.
Maar is dit vliegtuig nou echt op het gras geland? Of wel op het asfalt maar dan niet in de juist zone?
Aan de foto’s te zien een meter of 2 in het gras. Gelukkig niet genoeg meters om weg te zakken…
Je had het over doorschieten. Ook dat is zeldzaam, maar een paar jaar geleden is het wel gebeurd met een Southwest Airlines Boeing 737 bij Chicago Midway. Het toestel belandde met de neus op een snelweg, geen slachtoffers gelukkig. Het bleek dat de rapportage van de baanconditie niet toereikend was, en dan hebben we het over gladheid (dit gebeurde in de winter met sneeuw). Naar aanleiding hiervan is wereldwijd een nieuwe methode uitgerold onder de naam Global Reporting Form (GRF). Deze nieuwe manier is veel verfijnder dan de oude, maar ook ingewikkelder.