‘Ask the captain’

Paull schreef op 13-07-2021 om 12:03:

Waarom zitten er in een vliegtuig geen stoelen tegen de vliegrichting in? Dat is namelijk veel veiliger! Ik snap dat niet iedereen dat wil. Maar je zou, net zoals in een trein, een (klien) gedeelte wel kunnen doen en zo bijv een 'zitje-van-vier' creëren.

Dit gebeurt wel in zakenjets, maar niet in passagiersvliegtuigen. Twee redenen, de eerste is al genoemd (kost teveel ruimte). De tweede is dat het in het geval van een noodlanding met abrupte vertraging het niet gunstig is: de tegenoverzittende passagier zou jou kunnen 'koppen'.

Beach1976 schreef op 13-07-2021 om 12:31:

Wat fijn dat dit topic ook meeverhuisd is! Ik heb er veel aan gehad. In 2018 heb ik voor het eerst heel relaxed in het vliegtuig gezeten. Daarvoor stond ik echt stijf van de stress.

Wat fijn Beach! Heel erg blij om dat te lezen!

browniehair schreef op 13-07-2021 om 17:44:

interessant cygnus, wat je schrijft over dat mensen het landen van een Boeing een huzarenstukje vinden. Nooit zo over nagedacht waarom ik dat gebrek aan controle in een vliegtuig lastig vind maar waarschijnlijk inderdaad door mijn beeld dat de piloten daar in de cockpit iets heel erg moeilijks doen. Loodzwaar toestel, al die knopjes, multitasken, rustig reageren als het anders gaat dan anders. Eyeopener dat dat meespeelt 👍🏼

Daarom is het zo jammer dat we dat niet meer kunnen laten zien. Het grootste deel van de tijd doen we niet zoveel en zijn we echt niet constant bezig met 'leven-of-dood' beslissingen, gelukkig niet zeg... Start en landing zijn natuurlijk wel even momenten van concentratie, evenals taxiën trouwens (best een dingetje om zo'n groot ding te rijden), maar daartussen is het meestal erg rustig. Niet dat we niets doen, maar de spanningsboog is dan laag.

Of het vliegtuig zwaar is of niet maakt weinig uit, de besturing heeft 'stuurbekrachtiging', qua bediening maakt het niet heel veel uit. Het enige verschil is dat acceleraties & vertragingen wat langer duren. En het landen van een zwaar vliegtuig is eigenlijk iets makkelijker dan een licht toestel. Heb eens een vliegtuig moeten landen 31ton boven het maximum landingsgewicht, door allerlei technische storingen. Zelfs met 1 motor (van de 3) in stationair ging dat erg soepel, rankt in mijn top 5 van landingen...

Multitasken, mwoa, soms. En ja, de rust bewaren als het anders gaat, daar worden we op geselecteerd. Er zijn best wel weinig situaties of momenten waarbij het beslissingsmoment echt in de luttele seconden loopt. De start is er wel één van, maar zelfs bij ernstige storingen heb je meestal wel tijd om na te denken.

Volta schreef op 13-07-2021 om 18:12:

Oh leuk, ik ontdek dit topic net. Op Viva altijd meegelezen, en nu maar meteen wat doen met m'n goede voornemen om wat meer van me te laten horen

Je maakt me benieuwd Volta!

Rozi schreef op 13-07-2021 om 10:55:

Gisteren zat ik in de auto toen het echt met bakken uit de lucht kwam. Toen bedacht ik me opeens, belemmert dat jullie vliegers met iets wanneer dat is als je wil gaan opstijgen met bijvoorbeeld de baan of iets anders?
Ook toevallig gisteren, ik was een film aan het kijken "flightplan" en toen zeiden ze dat doodskisten niet door de rontgen straling gaan. Is dat echt waar? En toen ik erover nadacht, ik heb nog nooit gezien dat een kist op dezelfde manier op zo'n bagagekar wat iedereen kan zien het vliegtuig wordt gebracht. Is daar een speciale procedure voor?
(sorry voor de ietwat lugubere vragen maar werd opeens wel nieuwsgierig na het zien van die film..)

Er valt nog wel wat meer te vertellen over die doodskisten...

Alle bijzondere vracht is (mogelijk) aan regels gebonden en worden aan de bemanning bekend gemaakt d.m.v. de NOTOC (NOtice TO Captain). Dat zijn bijvoorbeeld gevaarlijke stoffen - daar zit vaak een maximum aan per verpakking), maar ook dry ice (zit ook een maximum aan), bederfelijke goederen, waardezendingen, dieren, en ook 'human remains'. Sommige vracht kan niet naast elkaar geplaatst worden of in hetzelfde ruim; dry ice kan niet naast een hond of kat. Daarvoor hebben we een tabel waarin al deze restricties staan, de 'seggregation table'. Dieren mogen niet in hetzelfde ruim met human remains. Het schijnt dat honden, ondanks de loden kist, toch de geur van ontbinding ruiken, en daar kunnen ze niet tegen.

Fidodido schreef op 14-07-2021 om 21:48:

Wat een leuk topic!
Ik vraag me altijd af wat je op een lange vlucht tussen de start en landing doet, want dat lijkt me toch dodelijk saai...
En hoe zit het tegenwoordig met mobieltjes? Is dit echt hinderlijk en heb je zelf ook geen telefoon aan/van flightmodus?

Dat zullen veel mensen inderdaad als saai ervaren. Maar wat we dan nog wel doen: regelmatig contact met de verkeersleiding, vliegplan bijhouden (tijd & brandstof), soms nog wat systeembedieningen - meestal het brandstofsysteem -, koffie drinken, van het uitzicht genieten soms... Voor vluchten over de oceaan moet nog een aparte toestemming verkregen worden, dat doen we ook pas na de start. En die moet dan ook nog uitgebreid gecontroleerd worden.

Dat is het (meestal) wel zo'n beetje...

Ja, die mobieltjes zijn hinderlijk. Het gebeurt zelden dat het invloed heeft op de werking van iets, hoewel er wel vastgestelde gevallen zijn. Een collega heeft meegemaakt dat de drukcabine ging fluctueren, maar dat dat ophield zodra de betreffende telefoon op flight mode ging. Maar je hoort het over de radio, het is een heel kenmerkende storing. Ik heb hem zelf altijd helemaal uit staan.

Er is nog een reden om het niet te doen. Op 10km krijg je meestal geen contact met een zendmast, maar jouw telefoon blijft wel zoeken. En dat vreet batterij.

Maree schreef op 15-07-2021 om 10:18:

[..]

Wat goed geregeld eigenlijk!

Zeker, nog beter dan je denkt trouwens. Voor contact via de telefoon met de arts is een protocol aanwezig, waardoor beslissingen sneller en beter gemaakt kunnen worden. Cabinepersoneel krijgt training in het gebruik van de AED en in reanimatie (helaas gebeurt dit niet voor cockpitpersoneel, zou dat best graag willen leren). Er zijn eerste hulpkits aan boord, maar ook een 'dokterskit', waarin ook een aantal dingen zitten die alleen een arts mag toedienen (dat zijn dan injecties). We hebben ze wel aan boord. Dit allemaal door ervaringen in het verleden...