In het nieuws ! Gemiddeld 2 verkeersdoden per dag .
Oudere mensen van 75 plus op elektrische fietsen .
Meer mannen dan vrouwen .
Brabant heeft de meeste ongevallen .
Zijn er oplossingen?
En zo ja …. wat ?
Helmplicht zou een idee zijn maar dat is er nog niet .
Dan wordt er waarschijnlijk minder gefietst en dat is ook ongezond.
Als het merendeel van de verkeersdoden 75+ is , dan lijkt mij een helmplcht geen overbodige luxe voor deze groep .
Verkeer verbieden.
Iedereen blijft maar thuis of gaat te voet.
Ook mét helm ga je ongevallen blijven hebben.
Veel ouderen op een electrische fiets gaan veel te hard. Trap ondersteuning prima maar begrens de snelheid voor oudere verkeersdeelnemers op 15 km per uur en een helm is voor hun ook geen overbodige luxe. Waarom zoveel haast en snelheid na je pensioen.
De meeste 75 plussers komen om het leven na een botsing met een auto. Dus zal ook wel iets met reactievermogen of inschattingsvermogen te maken hebben. Maar als ze om het leven komen doordat ze hersenletsel oplopen lijkt me een helmplicht voor de 70+ geen gek idee.
Maar zijn er ook relatief meer slachtoffers? Er zijn nu veel meer ouderen dan eerder door de vergrijzing.
Tuinfluiter schreef op 18-04-2023 om 20:24:
Veel ouderen op een electrische fiets gaan veel te hard. Trap ondersteuning prima maar begrens de snelheid voor oudere verkeersdeelnemers op 15 km per uur en een helm is voor hun ook geen overbodige luxe. Waarom zoveel haast en snelheid na je pensioen.
15 km is wel heel langzaam. Dan kunnen ze niet goed mee met het andere fietsverkeer. Ik fiets zonder ondersteuning binnen de bebouwde kom al tussen de 17 en 20 km per uur. En dan ben ik 56. Buiten de bebouwde kom op doorgaande wegen tik ik met gemak de 23 aan. De pubers die veel fietsen treden dat soort snelheden ook met gemak, zelfs op mijn fiets met volle fietstassen.
Met 15 km zijn die bejaarden dan door hun lage snelheid ook niet veilig op het fietspad.
Ik hoorde net iemand in het journaal vertrekken dat het reactievermogen van ouderen omlaag gaat en de snelheid met de elektrische fiets omhoog en dat dat geen gelukkige combinatie is.
SuzyQFive schreef op 18-04-2023 om 20:31:
De meeste 75 plussers komen om het leven na een botsing met een auto. Dus zal ook wel iets met reactievermogen of inschattingsvermogen te maken hebben. .
Dat lijkt mij ook.
even war controversieels hoor maar 80 en fietsend in 1 klap dood of wegkwijnend in een ziekbed. Helm dragen zou verstandig zijn maar ook als je 80 ben mag je zelf kiezen welk risico je wil lopen natuurlijk
Bakblik schreef op 18-04-2023 om 20:35:
[..]
15 km is wel heel langzaam. Dan kunnen ze niet goed mee met het andere fietsverkeer. Ik fiets zonder ondersteuning binnen de bebouwde kom al tussen de 17 en 20 km per uur. En dan ben ik 56. Buiten de bebouwde kom op doorgaande wegen tik ik met gemak de 23 aan. De pubers die veel fietsen treden dat soort snelheden ook met gemak, zelfs op mijn fiets met volle fietstassen.
Met 15 km zijn die bejaarden dan door hun lage snelheid ook niet veilig op het fietspad.
Ik hoorde net iemand in het journaal vertrekken dat het reactievermogen van ouderen omlaag gaat en de snelheid met de elektrische fiets omhoog en dat dat geen gelukkige combinatie is.
Ik fiets gemiddeld zo'n 15 km/u, een prima snelheid. Ik zou niet weten wat daar onveilig aan is. Ik zou een e-bike moeten hebben als ik verplicht 20 km/u zou moeten fietsen en ik fiets niet weinig. Ook tien jaar geleden fietste ik niet heel veel sneller dan nu.
Elke dag twee verkeersslachtoffers. Pfoe.
Vrijwel alle fietsen/bakfietsen met ondersteuning hebben er een pittig gangetje in. Dat gaat vanzelf. Het voelt lekker. En helm of niet, tegen een auto red je het niet best. Zeker niet als seniore verkeersdeelnemer. Wat anderen al schreven, met het klimmen der jaren neemt je reactiesnelheid af.
Ik fiets nog steeds op een klassieke fiets, een van de laatste der Mohikanen voel ik me. Idd zo’n 15 km/u, ben 60plus. Heb weleens een elektrische fiets gehuurd in de vakantie. En ja hoor, dan ben ik ook geneigd hard te gaan.
Auwereel schreef op 18-04-2023 om 20:43:
[..]
Ik fiets gemiddeld zo'n 15 km/u, een prima snelheid. Ik zou niet weten wat daar onveilig aan is. Ik zou een e-bike moeten hebben als ik verplicht 20 km/u zou moeten fietsen en ik fiets niet weinig. Ook tien jaar geleden fietste ik niet heel veel sneller dan nu.
Nou, inderdaad. 20 km/u op een gewone fiets, dat is zwetend aankomen. Geen zin in.
SuzyQFive schreef op 18-04-2023 om 20:31:
De meeste 75 plussers komen om het leven na een botsing met een auto. Dus zal ook wel iets met reactievermogen of inschattingsvermogen te maken hebben. Maar als ze om het leven komen doordat ze hersenletsel oplopen lijkt me een helmplicht voor de 70+ geen gek idee.
Veel ouderen overlijden ook zonder botsing maar doordat ze zelf bijvoorbeeld vallen:
“Een kwart van alle fietsdoden verongelukte zonder botsing. Zij overleden na een val van de fiets, bijvoorbeeld na onwel worden, door een verkeerde stuurbeweging, een slecht wegdek, gladheid, of een voet tussen de spaken. Van deze fietsslachtoffers was ruim twee derde 70 jaar of ouder.”
Ook zijn er veel ongelukken met bestelbusjes:
“Van alle verongelukte fietsers in 2022 kwam bijna de helft om door een aanrijding met een (bestel)auto. Het ging om 141 fietsslachtoffers, 60 meer dan in 2021. ”
Beiden uit: https://www.cbs.nl/nl-nl/nieuws/2023/16/meer-verkeersdoden-in-2022-vooral-fietsende-75-plussers-vaker-slachtoffer
Waarbij er tegenwoordig ook gewoon meer ouderen zijn, en ook nog eens meer ouderen die deelnemen aan het verkeer. Vroeger werd het fietsen te zwaar, nu met trapondersteuning fietsen meer mensen.
En dan zijn drank en drugs ook nog eens een groot probleem. Uit: https://nos.nl/artikel/2471787-aantal-doden-door-drugs-en-drank-in-het-verkeer-fors-toegenomen
”Het aantal doden bij verkeersongelukken waarbij alcohol of drugs in het spel is, neemt de laatste jaren flink toe. Dat blijkt uit cijfers die de NOS heeft opgevraagd bij de politie. In 2016 overleden er 13 mensen bij een ongeluk dat was veroorzaakt door een bestuurder onder invloed. Vorig jaar waren dat er 61.
De werkelijke aantallen zijn zeer waarschijnlijk hoger omdat er alleen onderzoek wordt gedaan naar middelengebruik als de veroorzaker van het ongeluk het overleeft. Wanneer de bestuurder overlijdt, gebeurt dat meestal niet omdat er geen vervolging mogelijk is.
Eind vorig jaar werd al bekend dat het aantal boetes en rijontzeggingen voor rijden onder invloed na de coronaperiode met 34 procent is toegenomen, terwijl er niet meer op werd gecontroleerd.“
Ik denk dat er heel veel oorzaken zijn van het toenemen van het aantal slachtoffers en alleen de maximum snelheid verlagen van ebikes voor ouderen de cijfers niet zal doen dalen.
Ik fiets op een gewone fiets met 7 versnellingen, tussen de 18-20 km/uur. Dat zou ik ook een mooie snelheid vinden voor een elektrische fiets, maar ze vliegen me voorbij. In de auto vindt ik het ook lastig in te schatten hoe snel een fietser gaat. Een elektrische fiets is veel sneller bij mijn auto dan een gewone fiets, maar ik kan niet in 1 oogopslag zien wat voor fiets het is. Zou dat ook een oorzaak kunnen zijn, dat automobilisten de snelheid van een elektrische fiets niet goed kunnen inschatten?
Netherfield schreef op 18-04-2023 om 22:54:
Ik fiets op een gewone fiets met 7 versnellingen, tussen de 18-20 km/uur. Dat zou ik ook een mooie snelheid vinden voor een elektrische fiets, maar ze vliegen me voorbij. In de auto vindt ik het ook lastig in te schatten hoe snel een fietser gaat. Een elektrische fiets is veel sneller bij mijn auto dan een gewone fiets, maar ik kan niet in 1 oogopslag zien wat voor fiets het is. Zou dat ook een oorzaak kunnen zijn, dat automobilisten de snelheid van een elektrische fiets niet goed kunnen inschatten?
Ik ga er tegenwoordig vanuit dat elke fiets een electrische is als ik auto rijd.