Brainstorm OV / busvervoer
Niet iedereen kan of wil autorijden, maar OV kan een schaars goed zijn. Benieuwd of we kunnen brainstormen over oplossingen.
Een bericht over Zeeland bravht me op het idee voor dit topic, maar de brainstorm is wat mij betreft breder dan Zeeland.
In samenwerking metOmroep ZeelandNOS Nieuws•Vandaag, 18:02Geen enkele vervoerder wil vanaf 2025 busvervoer in Zeeland verzorgen
Geen enkele vervoerder heeft zich gemeld om het busvervoer in Zeeland vanaf 2025 op zich te nemen, meldt Omroep Zeeland. Dat jaar loopt de concessie van vervoersmaatschappij Connexxion af, maar die heeft al aangegeven niet mee te willen dingen naar een nieuw contract. Ook andere vervoerders blijken vooralsnog geen interesse te hebben.
Momenteel rijdt een deel van de bussen in de provincie met name buiten de spits vrijwel leeg rond. Die situatie is onhoudbaar, zei gedeputeerde Harry van der Maas.... (Zie verder bij Nos)
https://nos.nl/r/288659 (vervoersplan Zeeland)
nlies schreef op 05-10-2023 om 00:06:
[..]
Vraag me af of het echt goedkoper is: je blijft chauffeurs nodig hebben. je hebt meer bussen per lijn, dus ook meer stalling nodig en meer materiaal is ook meer tijd=geld voor onderhoud
Het is ook maar een brainstorm-idee hè, niet De Perfecte Oplossing. Ik denk dat zo'n aanbesteding helemaal dichtgetimmerd zit met eisen en voorwaarden, waaronder de voorwaarde dat er met reguliere bussen gereden moet worden.
Als je op een aantal onrendabele ritten minibussen kunt inzetten, scheelt dat een gewone bus in beheer. Plus dat je in de stalling twee minibussen parkeert voor één grote bus.
Maar dan blijft inderdaad het personeelsprobleem. Het is lastig...
Ik was dus recent in Duitsland, in die regio reden midden op de dag alleen maar minibussen met 4 of 5 passagiers en in de ochtend- en avondspits vollere reguliere bussen. Ik vraag me dan af waarom dat daar wel uit kan qua kosten en hier niet?
Ik denk dat het vanuit de aanbesteding niet mag, dat vervoerders zo vast zitten aan waar ze voor getekend hebben, dat niemand zich daar meer in wil storten.
Coreopsis schreef op 05-10-2023 om 08:15:
Als je alles aan de markt wil overlaten, dan zijn dit de gevolgen. Commerciële bedrijven willen (zo veel mogelijk) winst maken. Vervoerders kiezen dus voor de gebieden waar dat kan, randstad en verstedelijkt gebied.
Geeft de overheid eigenlijk financiële steun / subsidies voor de commercieel minder aantrekkelijke gebieden? Daarmee zou je het hopelijk er kunnen rechttrekken.Want anders krijg je een sneeuwbaleffect, zoals Alhambra beschrijft.
Zoals ik het denk te weten was openbaar vervoer (bussen) in de luwe regio's voor bijna 50% gesubsidieerd (maar leverden de drukke regio's natuurlijk geld op, voor Vadertje Staat).
Sinds privatisering is dat een stuk minder (volgens mij is de subsidie niet eens helemaal nul). Effect is inderdaad dat luwe regio's moeten bezuinigen op OV en/of dat bedrijven het helemaal niet meer aantrekkelijk vinden om er te rijden.
in het dorp waar mn ouders wonen komt alleen in spits een bus. Buiten de spits is openbaarvervoer 1 uur lopen. Ouderen en anderen die dat nodig hebben, krijgen een taxi pas om zich toch ergens heen te kunnen.
Als ik naar mn ouders ga, wordt ik opgehaald met de auto. Meestal vanaf het treinstation wat 20 min rijden is.
Ik zou het fijn vinden om ook met een goedkope taxiservice te kunnen. Of dat ik makkelijk een fiets kan meenemen in de bus.
Maargoed, vooralsnog zijn gebrek aan personeel en dure brandstof de nekslag.
Dus hoop op zelfrijdende autos en drone vervoer dan maar.
Dat hele verplichte aanbestedingsgedoe maakt de ellende alleen maar groter, o.a. de personeelstekorten. Heb je een vervoersbedrijf die het eindelijk aardig op de rit heeft (leuke woordspeling....), is de gegunde periode weer voorbij en volgt er een nieuwe aanbesteding. Wordt het een ander vervoersbedrijf gegunt en begint het hele liedje weer van voren af aan. En de chauffeurs en medewerkers van het vorige vervoersbedrijf zijn overtollig, dus baan weg. Gevolg: niemand zier meer.toekomst in een baan als.chauffeur. Zelfde gebeurt dus bij de taxibusjes voor leerlingenvervoer.
Schommelstoel schreef op 05-10-2023 om 08:16:
Ik was dus recent in Duitsland, in die regio reden midden op de dag alleen maar minibussen met 4 of 5 passagiers en in de ochtend- en avondspits vollere reguliere bussen. Ik vraag me dan af waarom dat daar wel uit kan qua kosten en hier niet?
Ik denk dat het vanuit de aanbesteding niet mag, dat vervoerders zo vast zitten aan waar ze voor getekend hebben, dat niemand zich daar meer in wil storten.
Ik heb het in Nederland ook wel eens meegemaakt dat op een lijn overdag gewoon normale bussen reden, en dat dit in de avonduren als er minder passagiers zijn, het werd afgeschaald tot taxibusjes met maximaal 8 passagiers.
Het nadeel van die taxibusjes is wel dat als er meer passagiers bij de halte staan dan dat er mee kunnen in het taxibusje, de chauffeur dus niet alle passagiers mag meenemen. Dan moet hij dus echt passagiers bij de halte laten staan wachten tot de volgende, als die er ten minste is.
Normaal zal dat niet zo gauw gebeuren, maar je kan pech hebben. Zo was ik ooit naar een evenement in de Expo Houten. Het was een druk bezocht evenement dat tot in de avonduren en zelfs de hele nacht tot de volgende ochtend doorging. De Expo Houten is gevestigd op een bedrijventerrein waar normaliter alleen overdag mensen komen. De bus die voor de deur van de Expo Houten stopt, reed dus alleen overdag. Als je 's avonds van dat evenement vertrok en je wilde nog met de bus, dan moest je een paar straten door het bedrijventerrein naar de Utrechtseweg lopen. Daar was een bushalte van een lijn die wel 's avonds reed, maar die lijn had 's avonds meestal zo weinig passagiers dat ze daar met taxibusjes reden. De organisatie van het evenement had niet met de busmaatschappij afgesproken dat er extra vervoer zou zijn. En zo kwamen we met een hele groep bezoekers van het evenement bij de bushalte en kwam er een taxibusje. Een paar konden instappen en de achterblijvers, waaronder ik, zijn toen met een gewone taxi naar Utrecht Centraal gereden.
Wel slecht dat een groot evenement geen shuttle bussen inzet tussen parking/station en evenementenhal.